Ciclismo Assu: agosto 2011

Com o intuito de familiarizar ainda mais o ciclista ao seu equipamento, que é a bicicleta estamos postando boas matérias como essa com apoio ao iniciante e também a veteranos que não são expertes no assunto.

Boa leitura.

Muitos ciclistas iniciantes ou mesmo alguns já velhinhos, encontram dificuldades quando o assunto e manutenção da bike, neste espaço publicaremos matérias que trarão ao ciclista noções básicas de mecânica, esperamos assim, ajudar na manutenção de sua bike, acompanhe.

PRESSÃO DOS PNEUS
LIMPEZA DO CONJUNTO DE TRANSMISSÃO

Lavagem e Lubrificação:

http://www.youtube.com/watch?v=7Qk0PKq9UuU

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Segredos para uma calibragem perfeita
Uma dúvida freqüente entre ciclistas é a pressão correta da calibragem dos pneus.
A pressão correta não é um número fixo, imutável. A calibragem correta depende muito de alguns fatores que devem ser levados em consideração.
No caso das mountain bikes, a calibragem pode variar desde 25 até 60 libras psi, dependendo do pneu. A pressão a ser usada nos pneus depende muito do peso do ciclista, do tipo de pneu, das condições atmosféricas, do piso e do uso que se vai fazer.
O pneu dianteiro pode ser calibrado de 15-20% mais murcho que o traseiro para ajudar a amortecer as imperfeições do terreno e poupar os braços de impactos, especialmente no caso das mountain bikes sem suspensão dianteira.
Algumas considerações na hora de escolher a calibragem:

Quanto mais leve o ciclista menos pressão é necessária nos pneus;
Quanto mais liso e perfeito o piso, maior pode ser a calibragem;
Menos pressão nos pneus significa mais atrito com o chão, portanto maior aderência;
Maior pressão significa menos contato com o chão, portanto menos aderência, e em contrapartida, maior velocidade da bike;
Quanto mais fino o pneu, mais pressão ele admite;
Sob chuva um pneu mais murcho terá maior aderência ao terreno.

A calibragem correta para os pneus de sua bike vem da combinação dos fatores acima. O melhor é cada ciclista fazer testes com várias calibragens e ver a que melhor se adapta a seu estilo e à necessidade do momento. Aumente ou diminua a pressão de seu pneu de 5 em 5 libras para ter parâmetros de comparação.
Vale lembrar: pneus excessivamente murchos são mais propensos a furos e se desgastam mais, e pneus mais cheios transmitem mais impacto ao ciclista, são mais lisos na chuva, em contrapartida tornam a bike mais rápida.
Última dica: Evite encher seu pneu com bombas manuais elas foram criadas para concertos de emergência. O ideal para calibrar é usar bombas de pé ou mesmo compressores em postos de gasolina. O movimento de vaivém das bombas manuais fazem a válvula balançar e com o tempo vai ocasionar o rompimento na junção da válvula com a câmara.

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Conjunto de transmissão: Corrente, Câmbio Dianteiro, Câmbio Traseiro, Cassete e Coroas.
A matéria a seguir vai explicar como manter o conjunto de transmissão de sua bike limpa é principalmente, lubrificada. Após a leitura veja o vídeo.
Manter a corrente, o cassete e as coroas limpas, é um pré-requisito essencial para que todo o conjunto de transmissão funcione bem e, mais que isso, dure bem mais. Uma transmissão bem limpa e lubrificada chega a durar até 30% a mais. Limpeza nesse caso é sinônima de economia. Uma corrente limpa também trabalha de forma mais silenciosa e precisa.
A LAVAGEM
O primeiro passo é lavar bem todo o sistema de transmissão, que inclui além da corrente, as coroas, o cassete (as catracas) e os dois câmbios. A limpeza deve começar com a aplicação do querosene ou gasolina (óleo diesel, apesar de mais barato, é um mais gorduroso) com um pincel por todo o sistema de transmissão.
Esfregue bem a corrente com escova de dentes ou similar, elo por elo, cuidadosamente. Limpe também o cassete, as coroas e as roldanas do câmbio traseiro. Enxágüe com bastante água corrente e repita novamente a operação. Meticulosamente.
Enxágüe tudo de novo e agora prepare uma solução de sabão em pó com água em um balde. Um punhado de sabão com uns dois litros d'água é o bastante.
Aplique esta solução com o pincel por todo o sistema. Com a escova de dentes ou similar, esfregue elo por elo da corrente. Capriche no cassete e nas roldanas do câmbio traseiro. Espere o sabão agir por uns 10 minutos e enxágüe tudo novamente.
Segure em dois pontos da corrente, distante uns 15 cm um do outro, e torça-a levemente com os dedos. A corrente estará absolutamente limpa quando você não sentir nenhum atrito de sujeira entre as partes da corrente. A sensação deve ser a de "metal esfregando contra metal", só assim a corrente estará bem limpinha e pronta para receber a lubrificação final.
Deixe a bike secar naturalmente ao sol (cuidado para não deixar muito tempo exposta, especialmente se o quadro for de fibra de carbono) ou use ar comprimido diretamente na transmissão para acelerar a secagem.

Depois de completamente seca, é a hora da lubrificação. Que também tem seus segredinhos. Um corrente é formada placa exterior, placa interior, rebite (ou pino) e pela anilha, que é um anel que trabalha solto envolvendo o pino.
Quando lubrificamos a corrente queremos na realidade que a película de óleo lubrifique as partes metálicas que atritam entre si. A anilha além de atritar em seu interior com o pino, atrita em sua parte exterior (o lado de fora da anilha) com os dentes das engrenagens (coroas e cassete).
O segredo está em lubrificarmos da forma mais eficiente possível as partes que entram em contato metal-metal.
LUBRIFICAÇÃO
É recomendado o uso de óleo especial para correntes de bicicletas. Há várias marcas importadas no mercado (Pedros, Rock "N" Roll, etc..), entretanto, no Brasil a marca mais comum é a norte-americana Finish Line.
O problema em usar óleo do tipo doméstico "Singer" é que ele não adere bem à corrente e escorre na primeira pedalada. Só fica a sujeira! E que sujeira. A vantagem do Finish Line é a limpeza, a boa aderência à corrente e a viscosidade correta para este uso específico.
Passo a passo da lubrificação:
1- Coloque na coroa menor, ou coroa do meio nas mountain bikes, e em alguma marcha intermediária no cassete.
2- Com o pincel atômico, pinte a lateral de um dos elos da corrente para servir de marcação.
3- Comece a lubrificação pelo elo marcado. DICA: Comece a lubrificar pela parte inferior da corrente, a que está mais próxima ao chão. Isto é importante para que a película de óleo escorra para "dentro" da corrente. Vá girando o pedal e lubrificando parte por parte da corrente.
4- Uma mínima quantidade de óleo deve ser aplicado, elo por elo. Na medida do possível, deixe cair apenas 1/3 de uma gota. A embalagem dos lubrificantes importados, como o Finish Line, facilitam essa operação. Isso é importante para manter a corrente sempre limpa. Quanto mais óleo, mais sujeira será atraída para grudar na transmissão.

5- A aplicação do óleo deve ser feita no sentido transversal à corrente, ou seja, a película de óleo deve se instalar entre as placas externas e internas e escorrer para dentro da anilha. Faça com que o óleo entre pelas frestas marcadas na foto ao lado. DICA: Após lubrificar cada setor segure em dois pontos da corrente e torça-a levemente, várias vezes. Esse movimento vai permitir que o óleo escorra para dentro das anilhas.

6- Terminada a lubrificação da corrente, lubrifique também a parte interna das roldanas do câmbio traseiro. Aplique o óleo nas frestas do eixo das roldanas, que ele vai escorrer para dentro e lubrificar as esferas.
7- Lubrifique também todos os pontos que têm movimento no câmbio dianteiro e traseiro como eixos e pivôs. Se preferir, use outro óleo mais barato. Até mesmo o Singer vai bem nesse caso.
MANUTENÇÃO
Com a corrente bem limpa e lubrificada com Finish Line, você vai notar uma película úmida de óleo sobre a corrente. Quando essa película der lugar a um brilho metálico, é sinal que está na hora de nova aplicação de óleo.
Sempre que voltar de uma pedalada examine o estado da corrente. Se os elos se apresentarem secos e com brilho metálico, é sinal que ela precisa de uma nova aplicação de lubrificante. Limpe a corrente com um pano seco e aplique o lubrificante, como descrito nos passos 3 a 6. As roldanas e os pivôs de câmbio levam mais tempo para perder a lubrificação.
A periodicidade da reaplicação do óleo vai depender muito das condições do piso onde você rodou. Use o bom senso e verifique de perto a condição da corrente. Estradas de terra com lama "lavam" a lubrificação logo nos primeiro metros. Já uma bike de ciclismo que roda em uma estrada de asfalto seca, terá maior durabilidade da lubrificação.
Quando você notar que o pano seco não é o suficiente para remover a sujeira e deixar a corrente limpa, é hora de "trocar o óleo da corrente", ou seja: fazer toda a limpeza completa descrita acima, com querosene, sabão em pó etc... Novamente, é o estado da corrente que vai determinar o momento exato de se fazer a nova limpeza completa. O período vai variar. Quem roda em asfalto limpo é uma coisa, quem roda na lama com uma mountain bike é outra. Use o bom senso.
DICA: Em pedaladas longas (80 km de estrada ou 50 km de mountain bike) leve sempre com você uma embalagem com óleo. Se notar que a corrente começou a fazer barulho e o brilho metálico desapareceu é sinal que é hora de parar e replicar o lubrificante.
Uma embalagem pequena (tipo frasco de remédio) é uma excelente embalagem para levar o óleo em uma pedalada. Lembre-se, se usar embalagem de remédio ponha um rótulo informando o conteúdo.
Para a limpeza acima descrita você ira precisar de:
- Querosene (serve também óleo diesel ou gasolina);
- Pincel e/ou escova de dentes;
- Sabão em pó;
- Lubrificante para correntes de boa qualidade (Finish Line ou similar);
- Água limpa à vontade;
- Pincel atômico (opcional).

Para ajudar na compreensão das operações descrita acima, encontramos um vídeo (em inglês) que explica bem o que foi descrito. Para assistir ao vídeo clique aqui.

Trecho: assu,comunidade de medubim e itajá.
Distância: 37 km
Nível: iniciante / intermediário.
Saída: do Posto constantino.
Hora: 05h00min.
Data: Domingo 14/08/11.

Levar para esse passeio:

ü Capacete. (Obrigatório).

ü Luvas. (Essenciais).

ü Óculos de Proteção. (Obrigatório)

ü Tênis ou Sapatilhas. (Obrigatório).

ü Manguitos e Pernitos (Opcionais).

ü Blusa e Bermuda ou Calça Ciclista. (Essenciais).

ü Farol Dianteiro e Luz Traseira. (Obrigatório).

ü Pneus p/ Asfalto de Preferência Finos e Bem Calibrados, confira a no seu pneu a calibragem máxima de PSI, caso não saiba coloque no máximo 50 PSI. (Opcional).

ü Kit p/ Remendo e Câmara de Ar Reserva. (Obrigatório)

ü Fazer Alongamento. (Essencial).

ü A Bike Bem Regulada. (Principal).

ü Mochila de Hidratação ou Garrafa de Água.

ü Alimentos como: Barras de Cereais e Frutas.
org: leandro e max
fone(84)9635-1508